保时捷收购大众的消息在国内可谓是传得沸沸扬扬，各大媒体纷纷在显眼的位置较大篇幅地报道了这一经济事件。不过，海外对此事件的关注却显得格外的平静，笔者经常访问的一些国外主要汽车网站，包括德国的网站，都没有在显眼位置对此事作出报道，一般只是在并不显眼的位置上一笔带过。而笔者询问了远在美国的一位汽车业内朋友，他坦言从来未曾听说过此事。可见，国内外对保时捷收购大众所带来的反应是截然不同的，那么这种差异究竟来自何方呢？
　
　　由于保时捷的产品是小众化的高端汽车，在许多人的映象中，它是一个“小公司”，以为此次收购是一场惊天动地的小鱼吃大鱼事件；也有人认为大众集团在国内有两大合资企业，保时捷收购大众后，会对国内的大众合资企业产生较大影响，似乎一夜之间就会变成“上海保时捷”、“一汽保时捷”。但显然这些都是误解。
　
　　从历史上来看，大众与保时捷可以说是血脉相连，这首先要提一个人，那就是费迪南德•波尔舍（保时捷和波尔舍一样，都是Porsche的中文译名）。1930年，这位原来的奔驰技术经理离职创办了自己的设计公司，在希特勒的大力支持下，他开始为纳粹德国设计开发所谓的“国民轿车”，也就是后来的大众甲壳虫，大众公司真正的创始人就是这位费迪南德.波尔舍。1948年，费里•波尔舍（费迪南德之子）子承父业，他用大众汽车的部件制造出第一辆挂保时捷标志的跑车，保时捷汽车公司随之在第二年宣告诞生。